Automoción 4 min read 2h ago

Macan eléctrico atrapado en Inglaterra

Eileen R. y su madre Sonja R. quedaron varadas diez días en el norte de Inglaterra porque la tapa del conector de carga rápida de su Porsche Macan 4S eléctrico (118.251 euros) se
Porsche reconoce un procedimiento de emergencia que solo permite carga en AC a 11 kW, insuficiente para un regreso viable, mientras que la causa raíz del fallo de software sigue
Sonja R. denunció que el servicio Porsche Assistance falló por completo, con el vehículo inmovilizado dos días en un depósito antes de llegar al taller concesionario; el equipo de

Lo que debía ser un viaje de descanso con tiendas de campaña, caja de techo y dos perros se convirtió en diez días de talleres, grúas y llamadas telefónicas sin respuesta. Eileen R., de 31 años, y su madre Sonja R., de 58, partieron desde Hamburgo hacia Inglaterra al volante de su Porsche Macan 4S eléctrico —448 CV, precio de lista 118.251 euros— y terminaron atrapadas en el norte de Inglaterra a causa de un fallo aparentemente menor: la tapa del conector de carga rápida se bloqueó sin posibilidad de abrirse.

El fallo que paralizó el vehículo

El problema se anunció el segundo día de vacaciones con mensajes de error en el cuadro de instrumentos. Un taller Porsche leyó la unidad de control, no encontró una causa definitiva y devolvió el vehículo a la carretera. La avería reapareció, y en la siguiente parada de carga la tapa quedó bloqueada de forma permanente. Sin acceso al conector, el SUV de lujo perdió toda capacidad de carga rápida en corriente continua y quedó, en la práctica, inmovilizado.

La ingeniería de la tapa es parte del problema. A diferencia de otros fabricantes —Volkswagen o Polestar, por ejemplo, que incorporan accionamientos mecánicos más sencillos—, el Macan eléctrico utiliza un sistema en el que la tapa se desliza lateralmente bajo la carrocería, integrado de forma estrecha con la electrónica de a bordo. El mismo diseño comparte su hermano técnico, el Audi Q6 e-tron. Esto lo hace visualmente elegante, pero en caso de avería no puede desmontarse sin intervenir en el software del vehículo.

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Ante la consulta periodística, Porsche explicó que existe un procedimiento de emergencia: retirar el embellecedor lacado del soporte deja al descubierto un hueco por el que puede introducirse el conector de carga. Sin embargo, la empresa reconoció que ese método solo permite cargar en corriente alterna a 11 kW —el conector de carga rápida en CC no cabe por la abertura—, lo que convierte cualquier trayecto largo en una empresa de varios días.

Diez días de odisea logística

Lo que siguió fue, según relata Sonja R., una sucesión de fallos organizativos. El vehículo pasó dos días inutilizado en un depósito antes de ser trasladado a un taller concesionario, el Porsche Centre South Lakes, en Carnforth. Allí, ni un reinicio completo del sistema ni la sustitución de los motores del actuador de la tapa resolvieron la avería. "Empleados concretos se esfuerzan, pero hay errores de comunicación flagrantes y ningún enfoque coordinado", declaró Sonja R., quien afirmó que el servicio Porsche Assistance —cuyo eslogan es "Movilidad y seguridad a la carta"— "falló por completo".

Las opciones de regreso eran escasas. Viajar en avión quedaba descartado por los perros; el tren Eurostar tampoco los admite. La solución fue alquilar un vehículo en Inglaterra, devolverlo en el país, y que alguien las recogiera en Dover. El Macan permaneció en el taller.

Stuttgart interviene; la causa sigue sin aclararse

El departamento de desarrollo de Porsche en Stuttgart se incorporó para asistir a los mecánicos británicos, lo que indica la complejidad del caso. Un experto técnico consultado estimó que "el fallo se encontrará en las profundidades de la unidad de control y su software", y advirtió que "cuando estos ordenadores rodantes envejecen, nadie puede repararlos". La causa exacta de la avería permanecía sin determinar en el momento de publicarse esta información, y el Porsche Macan 4S seguía en el taller de Carnforth.

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